星报讯  昨日，记者从合肥市建设部门获悉，随着该市轨道1号线建设的挺进，对于号称“钻山甲”的盾构机需求也将加大，不久后，火车站站也将迎来这一巨型设备助阵。

“整个入口看起来是有上百平米的大小，但是对于身长80米、直径约6米的盾构机来说还是太窄了。”昨日，记者从合肥城市轨道交通首个盾构区间工程(合肥南站轨道交通土建2标区间工程)建设现场获悉，目前整个盾构机还没有实现完全入地，必须一段率先入地掏挖出更多空间后，才能吊装另一段，一次次重复之后才能拥有更多空间实现整体组装。但是，一旦完成这一阶段之后，整个地下旋挖的速度也将大幅提升。

据介绍，盾构机下井始发后，在整个区间工程实施过程中，需进行2次调头、4次过站、2次吊装、2次吊拆、1次短途运输，且需要下穿高速公路，穿越高铁站站桩基群，站内调头、过站，下穿成型上行隧道等，工序多、难度大、施工工艺复杂。

“在这一个多月的掘进过程中，更多的是在掌握土的‘脾气’、‘秉性’，着实摸索了好一阵子。合肥的膨胀性粘土，安徽‘独此一家’，这种粘性土质在掘进中，到哪扒哪，黏住刀盘。”施工人员还告诉记者，经过一番摸索，这个问题目前也找到了合适的对策。

另据悉，随着合肥市轨道交通1号线工程进展需要，在不久后的火车站站施工中，也将会有“钻山甲”前来助阵。而那时，从火车站站到大东门站之间的隧道施工都将全面提速。