中秋节，全国小型车辆将迎来首个高速公路节假日免费通行日。记者了解到，截至目前，仍没有任何一个省份明确出台机场高速是否免费等相关细节措施。与此同时，部分路桥公司抵触情绪依旧。（9月12日《第一财经日报》）

各地爱理不理，均无机场高速到底是否免单的细则出台，让交通部的声音在大院里回绕一阵子，即便跑了出去，也一路“降调”趋弱；路桥公司更是油然而生“割肉”之痛，不仅冷面相向，而且公开抵制。一边是，为保障免费政策的顺利推行，9月6日，交通运输部发出《关于做好今年国庆节长假期间小型客车免费通行有关工作的紧急通知》。仅过一天，交通部再发通知，要求各地设置免费标志，并发布了统一的免费通行临时交通诱导标志牌制式及设置要求；一边却是一些路桥公司还在等地方正式通知到来之后，再研究是否免收。

其实，路桥公司是有这个能力不折不扣地执行这个“节日免收令”的。之前，19家高速公路上市公司中有13家公布了2011年年报，平均毛利率高达56.08%。   众所周知，带有基础性意味的高速公路收费，不仅是市场之事，它必使其他所有行业和所有公民的生产、生活成本拉高，直接增大物流成本。实际上，国务院2004年9月颁布的《收费公路管理条例》规定，公路发展应坚持非收费公路为主，但这像一纸空文。当前，我们亟待用法律手段去推动出行者权利与意志的表达，杜绝其对公民权益的过度盘剥，让所有公路收费站置于民众监督之下，使每条公路不得不公布其建设期与收费用途及收费截止期，并全程在网站上动态公示，以尽快扭转“高速路暴利只见曝光不见疗伤”的局面。