近日，江淮汽车与纳威司达合资柴油发动机公司正式在北京揭牌，这是继双方2010年签约后，项目正式步入正轨。江淮汽车董事长安进表示，由于未来中重卡市场空间庞大，进军该产业制造上游有着可观的利润，而且双方合资还将从发动机延伸至整车制造领域。

“联姻”纳威司达

据了解，双方合资公司定名为安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司，为50:50对等出资，注册资本12亿元、总投资达30亿元。

而江淮目前的现状是可自己开发适应于5吨以下车型的发动机，但是5吨以上的3.2L、4.8L、 7.2L，乃至11L、13L发动机尚不具备配套能力，在重型车及重型发动机方面资源不足。

安进希望双方合作会使公司很快拿到高技术水准产品，提升发动机自给率，使公司成为具备全系列发动机配套能力的全系列商用车制造商。同时合资公司也可向江淮以外的客户提供产品。

为了让合资公司一开始就产生经济效益，江淮目前已将自身2.8L发动机注入合资公司，国产化率达到90%以上，而且第一批发动机已经在轻卡上形成产品。“目前是7.2L以下产品，满足包括校车在内的产品线供给，但未来两年内随着我们合资重卡项目的启动，将开发更大排量的产品。”安进表示。

未来欲合资整车

显然，发动机项目仅是江淮与纳威司达合资的第一步，未来双方的合作项目将从发动机延伸至整车。纳威司达副总裁严敬德博士表示，双方整车项目将于今年秋季向政府递交申请，目标仍是中重卡，但要再成立一家合资公司。

不过商用车市场的低迷也给未来双方卡车合资以极大挑战。据中国汽车工业协会数据显示，受到基础设施建设放缓等宏观经济因素的影响，2011年，商用车产销同比分别下降9.94%和6.31%，其中货车类产销持续低迷；今年上半年货车产销134.39万辆和138.47万辆，同比下降5.81%和6.96%。中汽协预计，今年载货车销量在330万辆左右，增长率仅在1%。

为此，江淮目前已将纳威司达柴油发动机匹配在自己的产品上。同时，纳威司达长头重卡已经在江淮进行全面试验，以期在重卡合资企业获批后，产品可以尽快上市。 据《证券日报》