近日，本报连续报道了合肥街头“黑头车”问题，许多读者纷纷致电本报，讲述乘坐“黑头车”的遭遇，并对相关部门的打击力度提出了质疑。那么，目前合肥“黑头车”现状究竟是怎样的？为什么不能彻底打击？昨日，就读者提出的一系列问题，记者采访了合肥市运管处副处长安强。

一问：合肥“黑头车”究竟有多少

记者：近日，我们对合肥街头“黑头车”进行了深入暗访，上下班高峰期有些路段10分钟就能碰到8辆“黑头车”，一些车站附近“黑头车”更是猖獗。我们运管处所掌握的合肥“黑头车”究竟有多少？

安强：目前，合肥“黑头车”随处可见。从运管部门掌握的情况来看，专门从事营运的“黑头车”主要集中在各大车站，也有一些以车养车的私家车，其主要集中在市区。目前，合肥具体有多少辆“黑头车”，还很难估计。

二问：今年共查扣多少辆“黑头车”

记者：今年以来运管处共打击了多少辆“黑头车”？

安强：我们对“黑头车”的打击力度确实很大，去年一年，我们总共查扣了非法营运车辆1729辆；今年元月份至5月底，总共查扣了634辆，其中有94辆是假冒出租车，还有一些是挂着山东牌照的下线“黑头车”。对于查扣的“黑头车”，罚金最高限为10万元，一般处以3万元罚金，对于已下线的出租车罚金会一定程度提高。

三问：为什么“黑头车”屡治不止

记者：既然运管部门的打击力度大，那么为什么“黑头车”屡治不止？

安强：受打击震慑，现在一些“黑头车”反侦查意识增强了，把车隐蔽起来，然后到路边揽客；还有一些“黑头车”车主，一上车就给乘客洗脑，互通姓名，联合对付打击，从而给打击取证带来了很大难度；还有一部分私家车主，因养车压力大，便利用业余时间从事非法营运，以车养车。这样一来，“黑头车”便不断增长。

四问：怎样才能彻底打击“黑头车”

记者：“黑头车”宰客现象时有发生，严重影响了合肥形象，那么，怎样才能彻底取缔“黑头车”？

安强：打击“黑头车”需要很大的人力物力。首先要发展公交，完善公交路线，同时从计价和等时等方面调整出租车结构，其次，相关各部门应当紧密配合，比如城管部门应严格管理停车位，消灭“黑头车”的根据地。此外，我们广大市民也应自觉抵制“黑头车”，挤压“黑头车”空间。政府部门也应加大“远离黑头车”的宣传力度，共同挤压“黑头车”。

五问：如何处理和车主之间的冲突

记者：据了解，在“打黑”过程中，多位执法人员曾遭到车主的袭击而受伤，那么，遇到这样的问题该如何处理呢？

安强：车主们在面对执法人员时，语言谩骂，态度恶劣的居多，甚至是恐吓，这样的事时有发生，但这是我们执法人员的职责所在，必须依法处理。去年两起车主袭击执法人员，其中一个被刑拘，另一个被判刑，由于这起案件起到了震慑作用，现在真正动手脚的少多了。

六问：怎样看待“黑头车”带来的便利

记者：不少市民认为，“黑头车”缓解了打的难问题，提供了方便，你是如何看待这一问题的？

安强：不可否认，在有乘客需求时，“黑头车”确实为乘客解了燃眉之急，但乘客必须清醒地认识到“黑头车”存在的危害，由于没有正规的营运手续，乘客维权、索赔困难。

七问：“黑头车”弊端都有哪些

记者：“黑头车”存在的弊端很多，具体都有哪些？

安强：首先，“黑头车”车主们未经过专业培训，且车主们注意力分散，一方面要载客，另一方面又时刻提防着运管、交警等相关部门的巡查，因此易发生交通事故，安全隐患大；其次，在交通自身安全上问题较多，在治安安全上更是无法保证，例如某些不法分子利用“黑头车”半路抢劫；再次，“黑头车”很大程度上扰乱了市场秩序；最后，乘客乘坐“黑头车”，丢了东西很难找到车主。

八问：有没有一种长效整治机制

记者：下一步，我们在打击“黑头车”方面，有没有新的打算和制定长效机制？

安强：我们将始终把“打非”放在运管工作中的重要位置，运管处自今年初开始密切部署进一步“打非”工作，4月已制定出方案，6月份已进入为期两个月的“打非”第二阶段，包括正常的路面查处和“夜查”，即加大对夜间行驶的出租车的排查力度。对于“非法营运”现象的高发路段，增派人员进行巡查。