“第一速度”引领皖企前行
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“第一速度”引领皖企前行
熔安动力通过多向发展完成多元增长
记者 赵汗青 文/图
熔安动力总装车间场景
 

从2007年8月落户合肥到2009年10月成功交付首台机,16个月时间刷新业内纪录;2011年累计产量突破百万马力,熔安动力以惊人的行业“第一速度”引发舆论关注……

面对当下船舶行业的危机,熔安动力处变不惊,在稳定主业船舶低速柴油机市场同时,通过多向发展完成多元增长,始终以“第一速度”引领皖企前行。

熔安速度:两年迎来百万马力时代

“对于任何一个船舶造机企业而言,百万马力时代的来临不仅仅是企业规模的体现,更意味着一个造机企业已经掌握卓越技术,正式跨入成熟造机企业行列。实现这‘鱼跃龙门’的一跳,日本石川岛播磨重工用了14年 ,大连船用柴油机厂用了12年,韩国现代用了7年,而熔安动力仅用了两年时间。”2012年2月,船舶行业内杂志《中国船检》如此描述熔安动力的惊人业绩。

5月24日上午,记者来到位于合肥市经开区的合肥熔安动力公司。总装车间内,各种机器正高速运转,工人们正紧张而有序工作。据熔安动力规划发展总监冯建军介绍,总装配车间为三联跨厂房,每跨宽42M、长312M,高38.7M。南北两侧设置柴油机试车台,而在总装车间的西面为发运港池,港池长85米、宽26米,最大可停靠3000吨运输船。

这一切都是为了船舶的心脏——低速柴油机船舶主机。低速大型柴油机作为船舶主机通过连接而带动螺旋桨,一般每艘船上只装一台主机,被誉为船舶心脏。“主机价格昂贵,约占整条船造价的1/8。如果说船舶是航运的心脏,那么低速机就是心脏中的心脏。”冯建军说。

梦想飞跃:这片土地上充满激情

“几乎所有的低速机生产企业都是沿江靠海,为什么要把它设在合肥?”回忆起熔安立身合肥,冯建军始终觉得那是个洋溢着激情和速度的时间段。

冯建军说,在上海、镇江、宜昌、青岛分布低速机生产企业,最重要的因素就在于沿江靠海,出厂后通过航运送达客户,而合肥航运不通,这是第一个难关。为了解决这个难题,合肥市委、市政府当即拍板,拿出1.2亿元拓宽从派河到长江132公里的航道,为熔安动力落户解决了出路问题。“合肥市政府的决心和信心,让我们感动,也让我们有了前行的动力和希望。”冯建军说。

要获得国家发改委的批复,更是难题。项目组组长魏晓明,向时任合肥市委书记的孙金龙立下“军令状”,拿不到国家发改委的批复就辞职。冯建军说,“这样的勇气和决心,鼓舞着我们,最终成功拿到了批复。”不仅如此,从熔安动力准备落地合肥的那一刻起,合肥相关部门从土地资源、环境评价等审批都在一个窗口办结,合肥市经开区还安排了服务专员进行定点服务,解决企业建设、发展中遇到的困难。

2011年12月28日,从首台机成功交付,仅用2年时间,公司累计生产总量一举突破100万匹马力,在中国船用低速柴油机发展历史上再次创造了“熔安速度”。

化危为机:一业为主,多元经营

2006年,全国低速机生产企业只有3家,而到了2011年,全国已经有了13家。随着中国船舶工业“爆炸式发展”带动低速机行业产能激增,整个行业都面临着压力。

“可以说,整个中国造船市场急转直下,船东们在观望,经济萎缩,但这是很正常的。”熔安动力总裁邹志明表示,在他担任大连船用柴油机厂长时,经历过多次危机,“亚洲金融危机要比这次厉害多了,但熔安动力边建设边生产,应该说影响偏大。”

2011年,熔安动力出厂40台低速机,而今年只接到了28台的订单。按照投资集团战略规划,熔安动力在今年初调整了思路:一业为主,多元经营,齐头并进,统筹兼顾。

今年2月28日,低速机行业峰会在熔安动力举办,当时邹志明提出企业要抱团取暖,共同抗寒。“稳定现有市场,放大应有的亮点,让利但不让市场。明年的情况应该会更好一点。”在营销策略上,邹志明更强调稳定。在降低企业成本上,熔安动力也出台了一套“瘦身计划”,缩编减员。在产品规划上,坚持集合中、低速柴油机、螺旋桨等配套八大产品,全面提供船舶动力系统的解决方案。

记者手记

激情卓越的企业生命

在熔安动力采访中,能够真正感受到“大工厂”的精神和脉搏。

那些精密的机械和设计奇特的数控设备,像一个个细胞,组成了整个航运体系。而发动机,正是石油工业时代的心脏,催生了物流和贸易,催动了经济的高速运转。

熔安动力的发展速度,得益于合肥市政府的服务与扶持,同样也得益于“熔安人”激情的工作状态。在采访中,无处不感受到企业的“新”,除了厂房基础建设的新,更多的是员工们精神状态的新,对新工艺的渴望,对新技术的渴求,对企业新生命的追逐。

企业的生命力决定于企业员工的思维和干劲,正如熔安动力总裁邹志明所言,工作要有激情和状态,如果没有这种精神,熔安动力无法创造出熔安速度。这也决定,企业在面临大环境的危机时,应该以怎样的方式和方法应对,顺利渡过困境。

 
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