昨日， 针对读者反映的问题，记者进行了梳理，并有代表性地采访了部分市民和的哥。

为“堵”买单，心里很不爽

等时费为什么列入调整范围？合肥交通拥挤的状况人尽皆知，尤其在上下班高峰阶段。许多路口的红绿灯，至少都要等到3个信号灯以上才能通过。

市民程先生建议：等时费应该根据实际情况收取，如因红绿灯和塞车导致的等候时间不收等时费，政府或出租车公司补贴；因的哥等候乘客产生的等时费可以适当收取，但标准也要下调。

允许同路拼车，缓解打的难

市民刘先生说，目前出租车司机的收入是有点低，不过上调运价并非是增加收入的唯一途径。综合考虑司机、消费者的各方利益，以及打的难问题，建议市民可以多拼车。

刘先生列出拼车的几点好处：一是节能减排；二是可以缓解打的难；三是司机乘客得到了实惠，司机也不少赚。

调整等时费，每天多得30元

出租车驾驶员李师傅是开了5年的老司机了。他对记者说，“调整等时费，真是调到的哥们的心坎上了，现在市内车太堵。”

如果按照公布的方案来计算，仅等时费这一项，每天能多收入30元左右。但李师傅很担心，车主也会水涨船高，到时赚的还是不多。

每公里涨到1.6元才算正常

大多市民埋怨：起步价调高了。而司机程师傅却说，“其实调的并不高。”

程师傅直言不讳地说，咱们算笔账，起步价还是原来的8元没有变，公里价由1.2元/公里调到1.4元/公里后，按最常见的5公里路程算，总共才涨了5毛钱。按照合肥市民的消费水平，每公里运价应该涨到1.6元才算正常。