多年来，国内公车改革虽有推进，但公车私用、公车滥用的痼疾未改，个别地方还滋生了“钱也拿、车照坐”的新问题。专家指出，应寻求治本措施，根治“车轮腐败”。据新华社

“钱也拿车照坐”，车补不能福利化

近年来，国内公车改革正在攻坚克难，在各地改革中，使用货币补贴最为常见。杭州、温州车改基本上是将普通公务员至局级公务员分为300元到接近3000元的标准。杭州车改最突出的特点是公车统一上缴，大幅减少数量。两年实践证明，杭州车改节约公务交通费用约30%。

一位温州市民说：“一个干部每月若两三千元是否合理？简单测算下，出行的公交车价格多少？出租车每公里运价多少？按22个工作日计算，一个干部每天100多元钱，难道公务员需要整天在外面跑？货币补贴高了，会不会有变相‘福利’之嫌？”

华东师大社会发展学院教授文军说，车改货币化补贴制定标准值得研究。车改关键是规则制定者就是利益相关者，制定补贴依据要向社会公开，公车改革不能是“看起来很美”，在监督上也应该引入舆论监督、公众监督等，否则最后就变成“钱也拿车照坐”。

减少无序膨胀，走出“越改越多”怪圈

中国有多少辆公车，每年花费多少？恐怕是一道无解难题。“几乎连财政部门也说不清准确数字，因为国内公车数量无序膨胀，公车浪费现象普遍。”全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青表示，“如果全国就算只有200万辆公车，每辆车每年10万，已达两千亿元。而这个数字并不包括公车私用的费用，真正的开销，可能要高得多。”

三百多年前，先哲黄宗羲就发现，历史上每次税改后，百姓负担降低一段时间后会涨到更高的水平，被称为“黄宗羲定律”。专家认为，反观近年来国内车改，一些地方和部门越改越多、越改越乱的情况也客观存在，车改打破“积累莫返之害”怪圈刻不容缓。叶青说：“世界各国公务车辆管理使用基本都是如此，公车都是屈指可数，特定的公务活动才能用。必须严格公车配置范围和标准，只有改掉公车使用中的特权，大量削减公车，实现有效监督，才能真正打破车改‘越改越多’怪圈。”