在“五一”劳动节来临之际，本报记者走进合肥机场飞机维修基地，从飞机维修机务人员那里了解到，飞机维修人员就像医生一样，他们每天都在停机坪上为每一架飞机“体检”、“美容”、“开药方”甚至还要“动手术”，他们是每架飞机的“私人医生”，是坚守在一线辛苦的劳动者，更是合肥机场航班安全起降的“幕后英雄”。

清晨6:30全部到岗

清晨6:30，你也许还在梦里吧，但是合肥骆岗机场地勤服务部的机务人员已经全部到达机场的停机坪上。6:30是机务人员上班的时间。

6:25，记者以为自己是提前到达机场了，没想到陈攀登和庄杰已经在检修了。

庄杰说，机务人员每天要对合肥机场起降的60多架航班，进行所有的安全检查，程序复杂、严谨。当天航班全部结束后，还要进行重新检查。

一架飞机一天至少三检

飞机的安全检查，就像是百姓们体检，包括航前维修、短停维修和航后维修三种，一般需要五六名技术人员，用100~120分钟可完成。机务人员一般用“航前”、“短停”、“航后”来进行区分三种不同的例行维修。  

仰头向天空看，飞机如一只大鸟一样展翅翱翔，很是得意，气派。可是想要安全起降，再了不起的飞机也要听从机务人员的指挥，才能够顺利到达港湾停靠。

10:50，一架南方航空公司飞行的航班，降落在合肥机场停机坪上。引导车立即上前“开道”，此时的飞机必须要按照引导车的路线前进，不得随意乱停乱放。当飞机进入到指定的位置，就必须听从引导员的指令，“向左”“向右”“上前，再上前”，所有的命令，飞机都必须听从，而且必须准确无误地停靠。

半小时内检查80个项目

飞机停稳后，3名机务人员有条不紊地忙开了。固定起落架、迅速与飞行员核实飞行情况；或是钻进起落架检查线路；或是对机身表面盖板查看参数；发动机、起落架、操作系统……一样都不能少。

陈攀登对记者说，对在机场起降的飞机进行安全检查称为短停检查，这个检查包括80个项目，而且必须要在半小时内完成，因此技术一定要熟练，而且要精细，每一项工作都是责任，一不小心后果就不堪设想。

除此之外，他还练就了一手绝活，只要飞机落地，望、闻、摸、听，常常凭感觉就能判断出飞机是否还有地方“不舒服”。

数百种工具都有编号

就像医生给病人开刀一样，如果在病人的肚子里留下了一块纱布，无疑就是严重的医疗事故。

给飞机进行安全检查也是一样，维修飞机的特种工具，少说有几百种，其他工具则数不胜数。在机务人员的工具箱里，每个维修工具、器材都有编号。维修人员每次领取这些维修工具时，都要详细登记。维修完成后，工具器材要如数归还，哪怕是一块抹布、一副手套，即便是不能再使用了也不能少。

昨日的气温是29℃，但是由于飞机的停降，加上发动机的轰鸣，水泥停机坪上的温度高达35℃，站在地上脚底暖烘烘的。由于飞机发动机的轰鸣声很大，维修现场的噪声大约超过100分贝，近距离采访只能相互大声喊叫。

陈攀登说，这个天气还算好，如果到了夏天，温度会升到60℃左右，而冬天寒冷时，零下15℃是正常的温度。

修飞机也要“三高”人员

高富帅是眼下年轻女子向往的理想伴侣。但是你要想修飞机，也是要具备“三高”条件，那就是高技术、高投入和高风险。

陈肖杰说，合肥机场的每一位机务人员都是顶呱呱的。按照民航的相关规定，每一位技术员，在机务的岗位上干了两年，才能有资格考基础执照。有了基础执照1年后，才能有资格考机型执照。其中机型执照是按照飞机的型号来考试的，你要是考了波音737的机型执照，就只能对波音737的飞机进行检查，如果你想对空客320飞机进行检查，则需要再去考空客320的执照。

陈攀登说，其实机务人员的压力非常大，不仅是要技术高，如果不合格，将会被淘汰出局，这个制度很残酷的，不过，这也是刺激机务人员，要有精益求精的技术。

炎炎夏日即将到来，陈攀登和庄杰他们默默无闻地挥汗在停机坪一线，保证了成千上万的旅客安全出行。合肥机场至今没有发生一起因飞机检修而导致航班延误的事故。