2月7日晚，国家发改委宣布，自8日零时起上调汽油、柴油价格，其上涨幅度为300元/吨，折合零售价90号汽油和0号柴油每升分别提高0.22元和0.26元，重回历史高点。（本报昨日03版）

成品油“重回历史高点”，公众或无多少脾气，习惯了。现行的成品油定价机制是油价的“升降机”，由国际市场三种原油价格“驱动”，经过一段时间（连续22个工作日）的“传动”，国家发改委充当“支撑部位”进行调整。较之以前的国家定价而言，注入了市场价格元素，有一定的、有限的进步。但是，从机制施行后的这几年油价调整来看，国内油价“涨快跌慢”“涨多跌少”等问题暴露无遗。是市场规律使然？还是机制性增长导致？

改革成品油定价机制箭在弦上。国家发改委有关负责人7日在接受记者采访时说，已对2008年底出台的现行成品油价格形成机制运行情况进行了总结评估，在此基础上提出了成品油价格改革完善方案，主要内容围绕缩短调价周期、加快调价频率，改进成品油调价操作方式，以及调整挂靠油种等。“有关改革措施目前仍在论证过程中，各方面基本达成共识后，拟向社会公开征求意见。”兴利除弊是成品油定价机制改革的终极目的。

改革成品油定价机制要体现“市场性格”。如何改革？这涉及到改革伦理、制度伦理等。从目前的迹象看，“周期缩短”等举措或成核心内容。周期缩短、频率加快、操作改进等，都能体现出市场的主体地位、作用与尊严。改革，尤其是涉及到经济类改革，首当其冲的是考虑到“市场性格”——尊重市场规律，强化市场主体，发挥市场作用。同时，要注意强势利益集团的干预干扰。鉴于“三桶油”的垄断惯例，它们是不会“坐以待毙”的。因此，在改革与完善过程中，公众强烈要求“被改革”——成为改革的参与者，成为新机制形成的表达者，成为新机制更加科学合理的给力者。