校车制度在国外一些城市已实行多年，早已有了一整套完备而成熟的机制。除了昨日本报已报道的悍马不敌美国校车之外，其他国家的校车也各有神通。比如日本横滨，为了避免学生和家长久等，车辆早到、晚点都会依序提醒；又比如在西澳，校车承包商如果不严加管理所辖司机，将会被直接关进监狱。国外的孩子们乘坐什么交通工具上下学？他们的校车如何保障安全？

英国:一登上校车责任全包

2000年，英国警方在全国大清查中发现了250多辆不符合安全行驶要求的校车，当时50%的家长宁肯选择自己送孩子到学校，也不愿孩子搭乘校车。英国随后进行大规模校车改革。2003年，英国新校车正式投入运行。英国以高造价获得了高质量的校车，车身颜色也由该国传统的红色，改为国际上广泛使用的深黄色。按照规定，所有儿童不论有没有保险，一登上校车，全部由校车负责。

法国:坐公交车上学有奖励

在法国，校车司机必须通过严格的驾驶考试，拥有省一级的校车驾驶执照才能上岗。

除了提供校车服务外，当地政府还为坐公交车上下学的孩子提供大力度的补助。张舒住在法国普罗旺斯，在普罗旺斯，大多数家庭就近入学，孩子们可以选择坐公共交通工具。这也是法国政府鼓励的，甚至为此提出了“减免部分校园旅行税”的措施，奖励使用公共交通工具的学生。当然，当地政府也设了校车线，每天上下学时间各开一班，15岁以下的学生可乘坐。校车司机必须通过严格的驾驶考试，拥有省一级的校车驾驶执照才能上岗。

日本：上下车老师都要数孩子

日本政府对校车安全的重视缘于今年7月27日的一起“校车事故”——某托儿所校车送孩子上学时，一位老师误以为所有孩子都下车了，而忽视了坐在最后一排睡觉的孩子。这个孩子就这样在车里呆了3个小时，以至于中暑死亡。事件发生后，该托儿所也立即被查封。而今，各幼儿园和小学明确规定，校车上除司机外，还得有两名幼儿园老师帮着照顾孩子。每次上车时，老师必须先下来数孩子，并送上车，自己最后再上；下车时，老师则要先下来，再数一遍人数，挨个扶下车，亲手交给家长。

德国：其他车辆不准超校车

德国明确规定，儿童在校车内不准打闹，不准吃东西，更不准带玻璃瓶子上车，以防破碎伤人。校车必须设立车站，车站标识必须明显可辨。校车一定要在规定车位停车，在进出车站时，校车要做出明显的灯光表示，此时其余车辆一律不准超越校车。

加拿大：机动车辆须保持距离

校车停下后，就会从车头一侧向前伸出一根约一米长的黄色交通标志杆，表示不可靠近；从校车的侧面横向伸出另一交通标志，上面写着“STOP”，即警示其他车辆停驶的意思。在路上，所有的机动车辆都必须与校车保持至少两三米的距离，给它让路。

澳大利亚：司机上岗前接受培训

在澳大利亚，自行开车接送孩子的家长，可获得一学期结算一次的交通补助，想申请这项补助，也必须符合上述条件。一旦发现父母只是上班途中顺路将孩子送到学校，补贴将立即取消。

校车司机上岗前都要接受诸如怎样与孩子打交道、医疗急救的专业培训。同时，他们还必须遵守37条“必须”与“严禁”，包括确保车辆行驶途中每个孩子都有座位；开车前8小时内严禁饮酒。校车的承包商们压力也很大，他们必须对司机从严管理。