财政部预留的50亿新能源汽车补贴至今用于私人购买的补贴资金不到1亿元、3年来比亚迪电动汽车F3D M总销量仅为365辆、私人保有的新能源乘用车不过800辆。尽管最近一段时间，媒体披露的多种数据都对我国包括电动汽车在内的新能源汽车发展相当不利，但对我国新能源汽车及电动汽车看好的也大有人在。

政府或实施刺激措施

波士顿咨询公司日前就在一份研究报告中预测，2020年时我国将成为全球最大的电动汽车市场，而欧洲和美国只能屈居第二和第三位。这份研究报告指出，中国未来10年中会有500万辆电动汽车上路行驶，大约相当于同期新车总销售量的7%。

波士顿咨询的这份研究报告中指出，为在中国大力推广电动汽车，政府可能会在目前购车补贴之外采取其他措施，比如对传统汽车实施驾驶限制但对电动汽车则不予限制。在北京，日产已有消息盛传，即将出台的北京市私人购买新能源汽车补贴方案，将明确购买电动汽车的消费者，可以不采取中签方式即获得车辆行驶牌照，同时，电动汽车还可免征车船税。

制定统一标准构成挑战

最大挑战来自如何确保强有力的政策推动。未来还需要制定其他相关政策来支持制度和技术创新、部署汽车充电基础设施建设和提高生产制造能力。其次，开发综合性充电解决方案也是中国电动车发展急需解决的问题。随着私家车需求上升，需要开发电池充电的综合解决方案，以确保汽车充电的安全性。再次，制定统一的标准也构成挑战。随着我国电动汽车产业走向成熟，需要为制造商和消费者制定充电、安全性和电池处理的新的统一标准。

如何建立稳定的新商业模式也是问题。中国可能在电力公司、汽车生产厂家和城市之间形成新联合，但新商业模式必须在商业上具有可行性，并承担充电基础设施的成本开支，因电动汽车产业不能无限期地依靠政府扶持。   本报综合