交通运输部、国家发改委等五部门日前下发通知，6月20日至明年5月31日，将开展收费公路违规及不合理收费专项清理，其间禁止新增经营性普通公路。已还清建设贷款的政府还贷收费公路要立即停止收费；收费期满的公路收费项目，要坚决撤销。（本报昨日11版报道）

一些违规的、不合理的公路收费，特别是还完贷款、过了期限依然存在的公路收费，几乎是人人喊打的“过街之鼠”。交通、发改委此次强强联手，终于出手清理违规与不合理公路收费，让人欣喜。

明确的法律依据和厚重的民心期盼，让叫停违规公路收费成了顺民意、得民心的行动。然而，不可否认，因为违规公路收费牵连到方方面面的利益，叫停可能面临的阻力也不可小觑。面对一些收费部门“以收费支撑公路建设”的需求，甚至以收费保证机构运转、养活部门人员的情况，叫停违规收费，无异于大腿上“割肉”。叫屈、喊痛，甚至反抗与挣扎也不可避免。

对此，五部委至少有必要做好两个方面工作：

一是防止一些违规公路收费不执行叫停令。叫停不能止于形式上的重审，要有狠招、狠手段来保证叫停令不至于被架空，来保证“没有违规收费”、“没有不合理收费”、“过期限与还完贷坚决停止收费”等目标的真正落实与实现。

二是防止收费转移。叫停违规公路收费，切实减轻物流负担和间接减少民众负担的积极意义不言而喻。然而，公路收费名目繁多，单单叫停了现有法律可以定性的违规收费，不合理性收费，一些收费部门在忽然“断奶”的压力之下，会不会将违规收费转移到其它收费项目，或者新立收费项目？对此，五部委有必要做好提前防范，打好预防针，避免新的违规收费出现后，才再次去叫停。

高昂的公路收费已经成为众矢之的，叫停违规公路收费，还原公路的全民化、公共化属性是国家法律的题中之义，是政府的职责所在，也是广大民众的期盼。叫停令好下，但能否有效落实与执行？能否让叫停令发挥叫停的作用，发挥减轻民众生活压力的作用？显然尚需要现实的检验，对此，我们且拭目以待。 北方