3月23日，交通运输部新闻发言人何建中在记者会上称，今后不收费公路将占公路总里程的96%。何建中称，现在世界上没有真正意义上的免费公路，公路的建设、养护资金不是依靠收费就是依靠收税。收费和收税应该说只是筹集资金的不同方式，本职功能和目的是一致的。（3月24日《新京报》）

对于公路收费问题，舆论质疑的显然不是公路该不该收费，而是中国的收费公路里程为何雄踞世界之首，为何高速公路没有与之相称的服务，却以高于西方的收费标准来进行收费？民众真正反对的自然也不是道路建设由社会筹资这一途径，而是道路交通作为公共品，凭什么在早已收回成本之后依旧毫无愧色的高收费，使高速公路成为相关企业与有关部门共同拥有的赚钱机器？

各条公路对收费的乐此不疲，主要是建立在中国“贷款修路”的模式给予他们“收费还贷”的底气上。这一模式存在的更大问题是，地方政府将具有理想收益预期的公共项目移交给企业，与企业共同获取道路收费的分成，某些高速公路俨然成为地方政府与企业的“印钞机”。在这种情况下，路桥建设如果仍被曝出巨额的债务黑洞，那只能说明中国公路收费体系管理与经营的双重失效。

事实上，地方政府已经对公路收费上瘾，如不采取大刀阔斧的措施，“今后不收费公路将占公路总里程的96%”恐怕只是一个传说。