广深高速自1997年建成以来，路费收入已经超过300亿元，是投资的两倍还多。律师赵绍华认为广深高速属于不合格商品，应减免收费遂提起上诉，最终法院驳回其诉讼请求。（3月18日《 央视》）

对于高速公路的收费诟病可以说是罄竹难书。其中两个数据已经被引用得太滥了。全世界收费公路不过十四万公里，竟有十万公里在中国；中国高速公路收费占物流业总成本的1／3，而2010年中国物流总费用占国内生产总值(ＧＤＰ)的比重为18％左右，比发达国家要高一倍左右。

高速公路变成了“印钞机”，已经是不争的事实。根据统计，广深高速公路的路费收入已经超过300亿元，是投资的两倍还多。而收费期却只刚过一半。收完30年，又将赚取多少？然而，这显然不是个别现象。贵阳市的一条公路，建设投资3196万元中，银行贷款约1500万元，但该公路被勒令停收前，收取的通行费已高达6371万元，是贷款的4倍多。

“贷款修路，收费还贷”，是高速公路收费的“正当理由”，但由于收费一直处于不公开状态，不难发现，这已经成为利益勒索的借口。

公路必须保持公益性质。本来，收费期限的规定应该经过科学的测算。为何广深高速公路的收费时间才过一半，收益就已经是投资的两倍还多？要么是30年收费时间有着太多的主观因素、利益因素；要么是现有收费过高。在我看来，既然底牌已经揭露，300亿元已经收了，且是投资的两倍还多。现在要做的应该有这两条路径：其一，开始实施免费通行；其二，将现有的收费大幅度降下来。唯其如此，才能让公路真正姓“公”，才不会降低老百姓的幸福指数。另外，值得一提的是，与高速公路暴利相对应的是，服务设施却是处于低迷状态，可见，缺乏公益性的高速公路已经到了必须要“改变”的程度了。

高速公路是一部怎样的“印钞机”？这需要相关部门作出应答。