近日，部分网友就合肥市包河大道高架工程建设而破除原有路面产生质疑，认为其中滨湖新区段包河大道才建成通车2年时间，但就因高架桥的建设而被移除原有绿化，甚至破坏还是崭新的沥青路面，造成极大浪费。对此，合肥市重点工程建设局昨日特别作出解释。     

包河大道“2岁”就遭夭折？

合肥市包河大道高架桥已经于3月5日正式开建。有网友质疑：“新包河大道竣工不到一两年，好好的八车道柏油马路刚开始使用，中间的绿化刚长成，怎么就得移除了建高架呢？”

昨日上午，记者在包河大道高架桥第三标段施工现场看到，部分路段的道路中央绿化带已经被移除，昔日的满眼绿色已经全然不见，只剩下满是大坑的黄土暴露着，并不时地扬起微微一片灰尘。

记者在现场看到，目前被移除树木的仅仅是道路中央绿化带，而道路两旁的绿化带依然保留在原处。

而对于因修建高架桥破除原有路面的问题，记者只看到对部分路段原混凝土路面的破除，对于沥青路面的破除记者还未看到。

绿化带就是为高架而“生”

对于道路中央绿化带为何被移除的问题，合肥市重点局包河大道项目办主任江浩告诉记者：“原本这条路中间的绿化带就是为了现在修建的高架桥而‘生’的，这也是它最终的使命。”

江浩解释说，譬如2009年建成通车的紫云路道路中央就被种植了7米宽的绿化带，而2006年建成的蒙城北路也是被种植了约14米的中央绿化带。其目的就是为未来高架桥、轨道交通等更好的交通方式建设预留空间。但是在道路空间预留的同时，又不能将预留空间也铺上沥青作为行车道使用，这样的话，一旦需要的时候其成本损失将会非常之高，于是种植成道路中央绿化带的举措也就随之而来了。

“以此次包河大道滨湖新区段为例，约2.5公里长、8米宽的中央绿化带如果当初建成了沥青路面再破除，那么将损失1000多万元的建设成本。”江浩举例介绍。

新建道路路面被破损不足1%

对于包河大道滨湖新区段的沥青路面破除问题，江浩表示，该段道路的确是双向8车道，并且是在2009年才建成通车。不过，对于该段路面的总体不会有明显破坏，只是在极少量的水网管道变动需要，以及地下人行通道的建设过程中，才会涉及到对沥青路面的破除，但是经统计测算，充其量仅占路面总面积的不足1%。因此，对于部分网友所担心的问题不会存在。

至于繁华大道-花园大道位置的包河大道路段，由于是2000年就已经投入使用，不但道路相对狭窄，而且混凝土路面目前已经破损严重，所以对其路面破除也是理所当然的。

“广大市民能够对合肥建设工程关注这么细，无论大家的疑惑是对还是错，这都是令我们非常感动和感谢的，毕竟这说明市民对我们所做的事还是非常关注的。”江浩希望借助本报向各位网友转达，有任何疑问以及意见和建议都欢迎向合肥市重点局提出。