当广州车展上的靓车美女迅速在媒体上蔓延之后，千里之外的首都北京也不甘沉寂，一纸“限车令”一夜之间便占据了各大媒体的封面，“限车”也立即成为街头巷尾的热门话题。

北京、天津、上海和重庆四个直辖市在谋划“十二五”发展时，均把“不堵车”列为具体目标，可见交通拥堵已经成为中国一线城市面临的共同挑战。不仅如此，交通拥堵还在向二三线城市迅速蔓延。

面对这样的困境，多地开始酝酿形形色色的限车令，在北京传出将使用行政手段限制小车之后，江苏、浙江等地也纷纷传出“限制私家车过快发展”的消息。

各地纷纷出台限车令，无疑更加凸显了交通拥堵这一城市病已经积重难返，已经成为不得不直面解决的问题，限车令似乎也成为当地政府作出的“一个很艰难的决定”，然而限车令是不是就能成为从根本上解决拥堵的灵丹妙药？

从限车令的措施可以看出，其针对的主要群体为私家车主，但交通拥堵的根本原因在于城市交通建设跟不上形势发展，如果只是针对私车制定交通管理措施，将很难取得实际效果。同时，由于城市规模的不断扩大，很多人居住地都逐渐远离城市中心，在这些区域，公共交通往往欠发达，这也是近年来私家车极度膨胀的一个重要原因，对这样的私家车主进行限车，无疑是一项很不负责任的决定，更加谈不上人性化可言。

从城市交通拥堵的诸多原因来分析，私家车数量的急剧上升虽然是原因之一，但更深层次的原因则是公共交通的不完善和城市规划的不合理。据了解，国外很多公交系统发达的城市有40%至60%的公交车分担流量，居民平均步行10至15分钟就能到达地铁站，相比之下，国内在地铁覆盖率、公交舒适度和服务等方面都有较大差距，因此很多人不得不选择自驾车。

目前情势下，如果公共交通系统不能完善，且没有替代出行方案的情况下，即使出台“限车令”，也无法阻止私家车主继续开车进城。因此，不如将公共交通系统进一步完善，使很多人自动选择公交出行，拥堵问题也自然迎刃而解。

记者 谈正民