日前，国家有关部门已经初步拟定了车船税的调整草案。尽管这项政策还没有出台，但已经引起了较大的争议。许多人质疑，草案的出台很仓促，增加了大部分车主的负担，有关部门是在以节能减排之名行变相涨价之实。

据了解，车船税新政策之所以引来较大争议，最关键的一点是它将增加大部分车主的负担。目前，大部分乘用车车船税的征收标准为每年420元，而按照新政策，除了1.0L以下车型的费用有所减少之外，其余级别的征税上限都将大幅上调，其中1.0-1.6L这个区间最高将上调到1080元，而4.0L以上的豪车将达到每年上万元。

根据相关部门的说法，这次改革的目的是为了节能减排，那么根据目前的方案，能否达到预期的效果呢？

仔细分析草案可以看出，此次调整对于一般普通家庭用车的1.6L的主流消费没有照顾到。毕竟，目前国内家庭汽车消费以实用为主要诉求，将1.6L的主流中级车消费忽视在税赋调控之外，实在不是一个明智之举。此次车船税针对两个汽车消费极端调整的结果可能是：1.0L的车型消费需求不明显，购买此类车型的政策刺激虽然大，但消费需求并不普遍；大排量（包括SUV）车型的消费者对此次调整依旧视而不见，反正家庭消费占主流的中级车消费市场成为唯一的“受害者”。

车船税是一个固定支出，不会因减少用车就会减少，如果要达到节能减排效果，其实质是减少新车的销量。因此，如果实行这样的新政策，并不能达到节能减排的明显效果，只会增加大部分车主的负担，影响汽车产业的发展。

记者 谈正民/文