买车是为了什么？

这是一个近乎弱智的问题，买车自然是为了更快捷地享受生活的乐趣，或者提高工作的效率，进而使车主获得更多的时间和空间的自由。

可是，如果有一天，车跑得没人快怎么办？

9月17日，首都北京出现了全城交通瘫痪的局面，所有的公路成了露天的停车场。而网上的另一篇文章也引起了记者的兴趣，据说，中关村的白领每天不到40公里的上班路程要花去6个小时。

看到这些新闻，记者只能暗自庆幸自己身处合肥这样的中等城市，每天骑上电动车十几分钟就能上班。然而，按照现在的趋势，这样的交通大拥堵时代会不会很快来临？

2009年，中国成为了全球汽车狂欢的乐园，产销量分别突破一千万辆，而在这样的背景下，各路诸侯也纷纷磨刀霍霍，准备大干一番。据不完全统计，到2015年，中国各家车企的产能将达到3000万辆，关于汽车产能是否过剩的问题也一时间争论得喋喋不休，双方争执的焦点不过是中国庞大的市场究竟能不能消化掉这么大的产能。

不过，在记者眼中，双方所争论的不过是个伪问题，能不能消化的并不仅仅是市场问题，真正制约庞大汽车市场的是其背后的能源、环境以及交通问题。就算我们暂且抛开能源问题，环境上我们也至子孙于不顾，那么试问，目前的交通状况能让这么多车在路上跑起来吗？

路一直在修，可是车的增长速度一直都远远超过路的增长速度，更多的路并未造就更快的交通，而是让我们看到了更多的车。

从每一家车企本身来说，造更多的车，赚取更多的利润无可厚非，这是企业的天职，但市场本身的调节总是滞后的，从政府的层面来说，如何解决这一问题，协调民众、政府、车企等各方利益，同时又能兼顾能源及环境保护，无疑是亟需解决的问题，也必须要有足够的智慧，绝不能听之任之。

记者 谈正民/文