随着西高架的竣工通车，合肥高架乃至整个合肥的交通建设又步入了一个新的时代。长江西路高架桥、金寨路高架桥、南北高架桥、裕溪路高架桥，桥上桥下，车水马龙，四桥将成交相辉映之势，开启合肥交通新时代。

金寨路高架——带头大哥身先行

作为合肥市第一高架桥的金寨高架桥，不光是说时间上它处在第一位置，它的很多技术应用也排在全市甚至在全国“同行”前。“带头大哥”名副其实。

合肥城建史上首次在桥梁上采用内部排水技术：大桥所有桥墩内部在混凝土浇筑时，就预留排水管道，直接接入地面排水管网，此举改变了过去在桥墩上绑管影响观感的局面。国内最大跨度叠合梁也是在这里首次现身。

金寨路高架桥通车后，驾车从稻香楼到经开区，从原先的40分钟缩短到10分钟以内。

金寨路高架桥的建成通车，彻底改变了合肥城市交通的原有格局，改变了市民的出行习惯，展现出了一幅现代化的路畅民安、绚丽多姿的交通画卷。

西高架—— 一道彩虹挂西城

长江西路高架桥带给我们的必将是崭新的体验和感受。这座总长6.39公里的高架桥，其快速路主道采用高架形式，双向6车道，辅道双向6车道，工程全线均设置非机动车道和人行道，共设14条匝道。计算行车速度为高架道路内侧4个车道为80公里/小时，外侧2个车道为60公里/小时，地面道路为50公里/小时，高架匝道和立交匝道均为40公里/小时。

长江西路高架桥建成以后，对整个蜀山区交通将起到很大的作用，解决的不仅仅是一条路的交通问题，它也将成为合肥东西走向的“大动脉”。

尽管西行的距离没有缩短，但通行条件有较大的改善，从老城区到建设中的新桥机场都将变得非常便捷。而交通网络的完善也必然会带动整个西部的房地产，拉动西部经济增长。

南北高架——一桥飞架南北中

马鞍山路高架北起环城水系桥，南至龙川路，大大缩短了二环外片区与市区的距离。

南北高架一号线道路路幅宽40米～80米，高架桥面宽23米～42.5米，其中包括一环立交、二环下穿桥和5对上下行匝道，南一环路以北桥面双向四车道，南一环路以南桥面双向六车道，设计车行时速60公里～80公里；南一环路(宣城路至滨河路)主道为双向8车道，在马鞍山路交口处，主道6车道下穿，辅道与马鞍山路平交，设计车速为主道60公里/小时，辅道为40公里/小时。

原本拥堵不堪的马鞍山路段成一条坦途之后，出行的便捷，成为周边楼盘增值的一大支撑。特别是高架南端二环外片区，车程的缩短使得主城区的资源未来也可轻松享受到。

东高架 ——东西贯通起蛟龙

裕溪路高架工程（东高架）于2009年10月25日正式开工建设。工程分两阶段实施。2011年1月25日，裕溪路高架整个工程或将全部结束。建成后，合肥城区东西向通行时间将大大缩短，从西到东只需十来分钟。

“裕溪路高架建成通车后，从合肥市市委党校上西高架，经五里墩立交桥、畅通一环、裕溪路高架，到大兴集，整个东西向无红灯，从而彻底打通合肥市整个东西方向的交通主动脉。从东头到西头，以前行车可能需要50分钟，整个东西向主动脉一旦打通，只需十来分钟……”合肥市重点工程建设管理局副局长张家祥这样向媒体描述未来新的合肥交通路网。