前段时间在采访中，与一位自主品牌4S店老总聊天，从这位老总的言谈之中，可以看出其对于自主品牌强烈的民族情感，其对于中国自己的汽车这一情感的炽热程度远超过记者的想象。

然而，制造汽车毕竟是一项长期积累的技术活，国外大的汽车品牌经过数百年的浸润，其实力确非自主品牌短期内所能企及。自主品牌发展至今，无疑已经取得长足的进步，然而在20万元以上的中高级车市场，自主品牌却凤毛麟角，品牌认同度低成为自主品牌短期难以逾越的坎。

于是，当新能源汽车还未真正普及，自主品牌大多都树立了以此为机遇弯道超车的宏伟规划。

只是，弯道未必能超车，如果驾驶不慎，不仅很难实现超车，甚至会发生车祸。

从北京车展开始，各家车企无论是已经具备投产能力的新能源车型也好，或者是几个工人花上几个月敲敲打打搞出的新能源概念车，无疑都要拼命地与低碳环保搭个边。

而从近段时间来看，无论是声势宏大的从中央到地方的各个新能源汽车产业联盟，还是江淮与仰融的联手，也都将新能源汽车推向一个新的高潮。

然而，新能源汽车虽然是一场巨大的机遇，但从新能源车初次登上人类的研究课题至今已有200年之久，其核心技术却一直难以完全攻克。仅仅是对于新能源汽车电池研究的投入，其耗资动辄就百亿元人民币，这对一个企业的人才、技术、资金的要求都非常高。

从目前自主品牌的各家车企来说，发力新能源汽车，走产业联盟克服资金技术瓶颈等等无疑都是一个可以考虑的方向，但如果没有结合自己的实际，盲目跟风，则有可能弯道超车不成，反而拖垮了已经形成的成果，若真如此，真是哀莫大焉，对于苦心经营数年的自主品牌来说更是如此。

笔者只是希望，当弯道出现在眼前，想着超车的同时，各家车企更要擦亮眼睛，谨慎驾驶。 谈正民/文