最近一周，喧闹的车坛仿佛一下子寂静了很多，没有多少大事发生，最能吸引眼球的，莫过于向来恨不得以博尔特的速度飞奔的比亚迪，将其全年销售目标从80万辆下调至60万辆。

80万辆到60万辆，足足下调20万辆，对其全年的销售目标来说，不得不说是个很大的数字。比亚迪提供的数据显示，今年上半年，该公司共销售28万辆。以这样的业绩看，比亚迪很难完成80万辆的目标。

这样的下调，一方面可以说是无法完成销售目标的一种无奈之举，但另一方面也能体现车企，尤其是自主品牌在车市的狂飙突进中迷失自我后，渐渐地往本来的位置回归。

2009年，无疑是中国车市最为火爆的一年，其来势之猛烈，恐怕超出了大多数车企和经销商的预料。于是，2010年，各家车企无论自身实力如何，都一窝蜂地大大提高全年产销目标，走了半年后，才蓦然发现原来没有自己想象的那么美好。

同时，自主品牌在发力狂飙的同时，也大都忽视了丰田的前车之鉴，高速增长的背后，往往会带来管理跟不上生产的步伐，最后往往会造成致命的危机。正如一位丰田的经销商对记者所言：“连丰田这样的大企业，而且一直很注重管理的企业都会在高速发展中出现如此大的危机，国内很多企业在管理上跟丰田还有很大差距，如果不练好内功，无疑会出现更大的危机。”

比亚迪近几年的快速崛起，主要得益于巧妙的模仿、大量的人工与高比例的自制与低价策略。产品品质、品牌形象、经销商队伍素质等多方面也要跟进。但以往销售增长非常快，把一些问题掩盖了。现在规模做大了，一些问题开始显现。

而自主品牌发展到今天这个阶段，如果还是仅仅满足于在低端车型上靠价格取胜，仅仅依靠价格获得一定的销量，其本身的低附加值根本无法继续支撑一家大型车企的再次发展，如果不去真正沉下心来提高品质和服务，那么其必然将面临市场的淘汰。谈正民/文